Dezavantajele hibridului hibrid hibrid

Există două seturi de putere, combinate cu două seturi de sisteme de management și control al puterii, care au o structură complexă, tehnologie dificilă și prețuri ridicate. După ani de cercetare, vehiculele electrice hibride au dezvoltat câteva exemple de succes. În decembrie 1997, Toyota Motor Corporation din Japonia a anunțat că va introduce mașina electrică hibridă Prius în producție comercială în loturi mici. Mașina are o greutate proprie de 1515 kg, este echipată cu un arbore cu came în cap cu patru cilindri, motor pe benzină de 1500cc, puterea maximă este de 42,6kW/4600r/min și este echipată cu un generator fără perii cu magnet permanent. Motorul de antrenare este, de asemenea, o putere nominală fără perii cu magnet permanent de 30 kW. Utilizează o baterie nichel-hidrogen pentru a realiza controlul paralel în serie. Consumul de combustibil la o sută de kilometri este de 3,4 L, adică jumătate din vehiculul original pe benzină. Emisiile de CO2 au fost, de asemenea, reduse la jumătate, CO, HC și NOX reprezentând doar 10% din valorile admise conform reglementărilor actuale, cu un preț de vânzare de 2,16 milioane de yeni (aproximativ 15000 USD) per vehicul. În februarie 1998, Chrysler Motor Company din Statele Unite a expus a doua generație Dodge dreadnought ESX2 sedan electric hibrid la Detroit. Mașina este echipată cu un motor diesel cu injecție directă de 1500 cmc cu un generator, o baterie plumb-acid, un motor cu inducție AC, un cadru din aluminiu și o caroserie compozită. Greutatea proprie este de 1022 kg, iar consumul de combustibil la 100 de kilometri este redus la 3,4 L. În 2000, General Motors, Ford și Daimler Chrysler au dezvoltat prototipuri de mașini cu un consum de combustibil de 3 litri de benzină sau aproape de 3 litri la 100 de kilometri, dar prețurile erau încă relativ scumpe.