Structura principală a camioanelor electrice

formă
Compoziția vehiculelor electrice include: sisteme electrice de acționare și control, sisteme mecanice, cum ar fi transmisia forței motrice și dispozitive de lucru pentru îndeplinirea sarcinilor predeterminate. Sistemul de acționare și control electric este nucleul vehiculelor electrice și cea mai mare diferență față de vehiculele cu motor cu ardere internă. Sistemul de acționare și control electric constă dintr-un motor de antrenare, o sursă de alimentare și un dispozitiv de control al vitezei pentru motor. Celelalte dispozitive ale vehiculelor electrice sunt practic aceleași cu cele ale motoarelor cu ardere internă.
Alimentare electrică
Furnizați energie electrică pentru motorul de conducere al vehiculelor electrice, care transformă energia electrică de la sursa de energie în energie mecanică. Cea mai utilizată sursă de energie sunt bateriile cu plumb-acid, dar odată cu dezvoltarea tehnologiei vehiculelor electrice, bateriile cu plumb-acid sunt înlocuite treptat cu alte baterii datorită energiei reduse, vitezei de încărcare reduse și duratei de viață scurte. Principalele surse de energie în curs de dezvoltare includ bateriile cu sulf de sodiu, bateriile cu nichel-cadmiu, bateriile cu litiu, celulele de combustibil etc. Aplicarea acestor noi surse de energie a deschis perspective largi pentru dezvoltarea vehiculelor electrice.
Motorul de antrenare
Funcția motorului de antrenare este de a converti energia electrică a sursei de alimentare în energie mecanică și de a conduce roțile și dispozitivele de lucru prin dispozitivul de transmisie sau direct. Motoarele excitate din seria DC sunt utilizate pe scară largă în vehiculele electrice, care au caracteristici mecanice „moale”, care sunt foarte conforme cu caracteristicile de conducere ale automobilelor. Cu toate acestea, datorită prezenței scânteilor de comutație, motorul de curent continuu are o putere scăzută, o eficiență scăzută și o sarcină mare de lucru de întreținere; Odată cu dezvoltarea tehnologiei de control al motorului, acesta este obligat să fie înlocuit treptat cu un motor DC fără perii (BLDCM), un motor cu reluctanță comutată (SRM) și un motor asincron AC, cum ar fi motorul universal DC cu câmp axial cu disc fără carcasă.